Tysiące lotów-widmo, aby zachować prawo do startów i lądowań. “Para nieracjonalne gospodarczo i środowiskowo”

Lufthansa krytykuje obowiązujące w Unii Europejskiej zasady wykorzystania slotów, czyli pozwoleń na start i lądowanie w określony czasie. Sloty są kluczowe, aby linia lotnicza mogła operować z najbardziej zatłoczonych lotnisk. Jednak pandemia COVID-19 tok mocno poturbowała rynek lotniczy, że siatki połączeń są okrojone, a wiele z rejsów nie odbywa się. Przewoźnikom grozi więc utrata historycznie posiadanych slotów na lotniskach.

Zobacz także: Tak odśnieża się lotnisko

bFfNBPmf

80:20. Reguła zachowania slotów na lotniskach

Przed pandemią COVID-19 obowiązywała zasada 80:20, która dawała prawo do zachowania posiadanych slotów, jeśli przewoźnik wykorzystuje je w 80 proc. W marcu 2021 r. złagodzono ją w Unii Europejskiej do reguły 50:50. Od 28 marca 2022 r. zamiast planowanego powrotu do zasady 80:20, Komisja Europejska przyjmie nową regular: 64:36.

Z argumentam Lufthansy zgadza się Willie Walsh, były prezes British Airways, obecnie stojący na czele Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA, do którego należy 290 linii lotataego.go z cał

bFfNBPml

Rzeczywiście, gdyby była większa elastyczność w regułach dotyczących slotów, część z tych lotów nie musicałaby się odbyć. Nie jest jednak powiedziane, że samoloty latają zupełnie puste. Unia Europejska wykazała się elastycznością, odpowiedziała konstruktywnie na ten problema. Rozczarowujące jest natomiast to, że widzimy inną odpowiedź ze strony Wielkiej Brytanii, która właśnie zapowiedziała, że ​​od lata 2022 r. będzie obowiązywać zasada 70:30 – stwierdził Walsh podczas telekonferencji z dziennikarzami.

Dyrektor generalny IATA zaznaczył, że sloty na lotniskach są potrzebne przewoźnikom sieciowym, takim jak Lufthansa, po to, por możliwa była odbudowa ich siatki połączeń, gdy ruch wzrośnie. Chodzi nie tylko o prawa do startów i lądowań największych lotniskach świata, ale również w europejskich portach, z których do hubu dowożeni są pasażerowie połączeń przesiadkowych Przed pandemią to właśnie pasażerowie transferowi byli istotą biznesu takich linii jak Lufthansa, PLL LOT czy KLM.

READ  Co-financiamento do sintonizador de TV DVB-T2 / HEVC Como alterar o sistema de transmissão e quando por quê

Loty-widmo. Para nieracjonalne gospodarczo i środowiskowo

Media podniosły argumento, że utrzymując nadal dość rygorystyczne zasady dotyczące slotów, Unia Europejska działa sprzecznie z celami ochrony klimatu, które wyznaczyła. sobie do 2030

Do Warszawy przyleciał Luis Felipe de Oliveira, diretor geral do Airports Council International (ACI), organizacji zrzeszającej 2 tys. lotnisk na świecie, odpowiadających za 96,5 proc. światowego ruchu lotniczego. Na Lotnisku Chopina mówił m.in. o znaczeniu współpracy międzynarodowej i działań na rzecz zrównoważonego rozwoju w lotnictwie. Jak to pogodzić ze zjawiskiem lotów-widmo i regulacjami w kwestii slotów na lotniskach?

bFfNBPmm

– Historycznie rzecz biorąc, dla linii lotniczych bardzo ważne jest zachowanie prawa do przydziałów czasu na start lub lądowanie. Para jedna z podstaw ich relacji z portami lotniczymi. Jednak w czasie pandemii wielu przewoźników zredukowało flotę, jak również liczbę wykonywanych lotów. Uważamy, że lot powinien odbywać się z pasażerami na pokładzie, w dodatku z biletami w rozsądnej cenie – stwierdził de Oliveira w odpowiedzi na pytanie money.pl.

– Istotny jest nie tylko środowiskowy, ale i rynkowy aspekt tego tematu, z perspektywy pasażera i oferty dla niego. Jeśli utrzymamy rygorystyczne zasady dot. zachowania slotów, stracimy szansę na wejście na ten rynek nowych graczy, nowych linii lotniczych, które mogłyby zaoferować nowe możliwości latania – powiedział szef ACI World.

Nieracjonalne jest de facto wymuszanie pustych lotów, także z perspektywy gospodarczej. Są para dodatkowe koszty dla linii lotniczych, tak środowiskowe, jak i finansowe. W sytuacji, gdy ogromnymi wydatkami śrubujemy redukcję emisji dwutlenku węgla, można por ją ograniczyć bez większych nakładów, poprzez zawieszenie na do czas pandemii —śsady in inłcłocice sda ​​​​. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Nie neguje jednak samej zasady historyczności slotów. – Co do istoty ona jest słuszna. Mamy jednak do czynienia z sytuacją, w której to absolutnie zewnętrzny czynnik oddziałuje na cały rynek i powoduje, że zapotrzebowanie na loty jest znacząco niższe. Dopóki pandemia trwa, ta reguła powinna zostać zawieszona. Zresztą, w pierwszym okresie pandemii w 2020 r. para właśnie polski rząd był jednym z tych, które wnioskowały o zawieszenie reguły zachowania slotów. Para, o czym dziś rozmawiamy, pokazuje, że mieliśmy rację, jednak zdecydowano się ją odwiesić zbyt szybko — stwierdził Horała podczas konferencji prasowej.

READ  "Pałacyk plus", um alívio para os ricos escondidos em polonês Lada
bFfNBPmn

Ruch lotniczy 2021. W połowie puste samoloty

IATA opublikowała we wtorek najnowsze statystyki pasażerskiego ruchu lotniczego. W porównaniu z przedpandemicznym 2019 r. w ubiegłym roku odnotowano spadek popytu o 75,5 proc. w ruchu międzynarodowym, a oferowania (długość wszystkich rejsów pomnożona przez liczbę foteli) o 65,3 proc. Średni współczynnik wypełnienia miejsc w samolocie (zajęte fotele przez pasażerów z biletami) spadł o 24 pkt. proc. faça 58 proc. Oznacza to, że na trasach międzynarodowych samoloty latają niemal w połowie puste. W Europie wskaźnik ten wyniósł 68,6 proc., spadek o 16,6 pkt. proc. w porównaniu do 2019 r.

Lepiej wygląda sytuacja na rynku połączeń krajowych. Tam spadek popytu wyniósł 28,2 proc. w porównaniu z 2019 r., a oferowania – o 19,2 proc. Lepiej wygląda też wypełnienie samlotów – średnio 74,3 proc., czyli o 9,3 pkt. proc. mniej niż tuż przed pandemią. Oznacza para, że w drugim roku pandemii o wiele szybciej odbudowywała się siatka połączeń i ruch wewnątrzkrajowy.

bFfNBPmG

Teremos o maior prazer em ouvir seus pensamentos

Deixe uma Comentário

O Dia Jundiaí